这样的安排恰恰表明，上海将特斯拉看成“鲶鱼”了。

“刚开始大家对此是有些担心，”浦东新区区委常委、临港管委会党组书记陈杰谈到，经过认真分析，大家认识到，我国有巨大的新能源车市场需求，容得下多样的新能源车型，完全不必固步自封，应该大胆开放引进。关起门来自我循环保护不了自己的企业，反而会让企业难以进步提升。特斯拉对中国新能源车的冲击会有，但这种冲击有利于中国新能源车的进步与崛起。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，目前国产新能源汽车还无法达到特斯拉这样让消费者认可的程度，“中国其他品牌要想争夺市场，必须与特斯拉进行对标，无论是产品性能，还是性价比和用户体验，竞争对整个产业有很大促进作用。”

改革开放之后，中国人青睐的彩电、冰箱、洗衣机等几大件，全被外国品牌垄断，但是，通过竞争，中国家电企业有的淘汰了，更有的发展、壮大，有了国际竞争能力。可见竞争有助于品牌成长，特斯拉远期将给中国新能源车带来积极效应。

开放再出发，特斯拉的引入彰显上海开放信心

在汽车业人士看来，特斯拉来中国建厂，是上海乃至中国新一轮改革开放的象征。

中国改革开放40年来，汽车产业在国民经济中已成为仅次于房地产的第二大支柱产业。美欧日通过和我国的国产汽车合资建厂在中国收获颇丰，既使是2008年金融危机之后，中国市场仍然是美欧日汽车厂商最盈利的市场。

上海的开放与汽车产业密切关联。

1984年，德国大众汽车设立上海大众汽车有限公司，1985年4月正式投产，此后，上海大众汽车生产的桑塔纳主导了中国汽车市场许多年。至今，大众汽车在中国已有14家企业，品牌包括桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特领驭、途安、途观、朗逸、POLO劲情，POLO劲取、CROSS POLO、高尔 （Gol）等多个品牌。

1990年4月18日，在上海大众投产五周年大会上，时任国务院总理李鹏正式向世界宣布，中共中央国务院同意上海开发开放浦东，从此，中国的开放由特区时代进入新区时代。

特斯拉进入上海也是上海新时代开放的一个新标志。

2018年7月，上海发布100条开放新举措，引入国外新能源汽车是其中之一，而特斯拉最先落地。俞凌琳以为，对于新能源汽车，上海大力支持，鼓励创新，没有囿于本土品牌，张开双臂欢迎全球企业。特斯拉成为国内放开外资股比限制后“第一个吃螃蟹的人”。