过去一年里，特斯拉汽车的拓展和升级不止在中国，全球范围内，美国本土工厂也正计划投产Model Y新车。德国柏林则有望成为特斯拉第二座海外工厂的所在地，只是目前柏林工厂还未动工。在美国能与上海超级工厂相提并论的整车工厂只有位于加利福尼亚州弗里蒙特的那一座。除中国制造的Model 3之外，其他特斯拉在售车型均出自该工厂。

去年上半年，产能问题一直困扰着特斯拉。甚至有外媒报道：“如果上海工厂再不投产，特斯拉恐怕要在弗里蒙特工厂外搭帐篷生产了。”由此可见，全部建成后，年计划产能50万辆的上海工厂对解决特斯拉一直以来存在的产能问题至关重要。

根据计划，美国工厂的Model Y于今年进入量产阶段。虽然中国工厂的Model Y项目宣布启动更晚一些，但相比此前车型，两地间的“时差”已大大缩短。今年，中美两地工厂在Model Y项目上很可能出现并跑，谁能抢先一步是未知数。

去年12月，特斯拉上海超级工厂刚进入量产阶段就已达到日均280辆的产能，并计划在今年达到一期年产量25万辆的产能状态。业内人士认为，从目前特斯拉中国工厂项目进度，以及中国制造速度、中国汽车产业链完善度来看，Model Y车型在中国“后发先至”并非不可能。

“未来上海超级工厂不仅会生产Model 3和Model Y，我还希望加入其他车型的生产。未来还会有单独的中国设计中心，制造适合中国市场的车。”埃隆·马斯克在现场表示。

降  价  

与车市寒冬里许多品牌被动降价不同，特斯拉是主动降价，且未来还有降价空间。

“如果说Model 3是想打造大家都买得起的家庭轿车，那么Model Y则致力于打造大家都买得起的SUV。”马斯克再次强调了价格问题。站在发布台上，他一直兴奋得如孩子一般。说到特斯拉在中国的计划，他还会腼腆地窃喜一下。

去年12月30日，批量交付的中国制造Model 3，是对“买得起”三个字的现实诠释。新年第二个工作日，特斯拉又一次对中国制造Model 3进行了调价：起售价由35.58万元下调至32.38万元，再减去2.475万元的新能源汽车补贴，国产Model 3实际起售价下降至29.905万元。

这种罕见的降价，在市场上引起不少争议。老车主自然不满，但特斯拉显然把目光瞄准了后续更庞大的潜在消费群体。低于30万元的临界点，特斯拉不再是豪车的定位。“这已经是一辆普通家庭用车的价格。”现场一位车主说。